जुलाई 2025 में MG Windsor EV का रिकॉर्ड और बाजार पर असर
MG Windsor EV ने जुलाई 2025 में 4,308 यूनिट की बिक्री दर्ज की और JSW MG Motor India की कुल 6,678 यूनिट में लगभग 65% हिस्सेदारी अपने नाम कर ली। यह लगातार 10वां महीना है जब विंडसर देश की टॉप-सेलिंग इलेक्ट्रिक कार बनी हुई है। ब्रांड के लिए यह 2025 का सबसे बेहतर मासिक प्रदर्शन भी रहा।
जुलाई में विंडसर की बिक्री में महीने-दर-महीना 11.82% की बढ़त दिखी। दिलचस्प बात यह है कि MG के पोर्टफोलियो में EVs का वजन अब बहुत ज्यादा हो चुका है—विंडसर (4,308) के साथ ZS EV (815) और Comet EV (620) जोड़ें तो कुल 5,743 EV बिके, यानी MG की कुल बिक्री का करीब 86% अब इलेक्ट्रिक से आ रहा है।
कंपनी की मार्केट पोजिशन भी इस उछाल से मजबूत हुई है। 2025 की दूसरी तिमाही में MG का EV मार्केट शेयर 32% तक पहुंचा, जो पहली तिमाही के 28% से चार अंक ऊपर है। यह MG को EV स्पेस में टाटा के 38% शेयर के ठीक पीछे ला देता है, यानी दौड़ टॉप-2 के बीच सिमट रही है।
विंडसर की गति नई नहीं है। अक्टूबर 2024 में लॉन्च के बाद से जुलाई 2025 तक यह 36,000 यूनिट का आंकड़ा पार कर चुकी है, औसतन हर महीने करीब 3,510 यूनिट। इतने कम समय में यह स्पीड दिखना बताता है कि प्रोडक्ट-मार्केट फिट सही बैठा है और सप्लाई चेन तालमेल में आ चुकी है।
MG के बाकी मॉडलों को देखें तो तस्वीर साफ हो जाती है। ZS EV ने जुलाई में 815 यूनिट के साथ तेज़ वापसी की—साल-दर-साल 73% और महीने-दर-महीना 157% की छलांग। Comet EV ने 620 यूनिट दीं। ICE लाइन-अप में Hector ने 935 यूनिट संभाली, जबकि Gloster अभी भी निच सेगमेंट में सीमित वॉल्यूम पर है। इसका मतलब यह कि MG के लिए वॉल्यूम की कमान अब EVs के हाथ में पूरी तरह है।
तो विंडसर चल क्यों रही है? सबसे सीधी वजह—कीमत और पैकेजिंग। आक्रामक प्राइसिंग, मॉडर्न क्रॉसओवर डिजाइन और शहरों में EVs की बढ़ती स्वीकार्यता ने इसे सही समय पर सही जगह खड़ा कर दिया। खरीदारों को इसके प्रैक्टिकल ड्राइविंग रेंज, फैमिली-फ्रेंडली स्पेस और फीचर-लोडेड केबिन का कॉम्बो पसंद आया। टियर-1 ही नहीं, टियर-2 शहरों में भी यह फॉर्मूला काम कर रहा है।
खरीद के बाद का भरोसा भी अहम है। MG ने चार्जिंग इकोसिस्टम, डीलर सपोर्ट और सर्विस बैक-अप पर फोकस किया है—घर पर चार्जर इन्स्टॉलेशन से लेकर पब्लिक चार्जिंग पार्टनरशिप तक—जिससे फर्स्ट-टाइम EV बायर्स की रेंज और रिपेयर को लेकर चिंता कम हुई है।
इंडस्ट्री से मान्यता भी मिली है। विंडसर 30 से ज्यादा ऑटो अवॉर्ड जीत चुकी है, जिनमें iCOTY (इंटरनेशनल कार ऑफ द ईयर) का ग्रीन कार अवॉर्ड 2025 शामिल है। ब्रांड इसे भारत का पहला “इंटेलिजेंट CUV” बताता है—सेडान की कम्फर्ट ट्यूनिंग और SUV की प्रैक्टिकलिटी वाला मिश्रण।
कीमत, वेरिएंट, रेंज और BaaS: खरीदार क्या जानें
विंडसर दो बैटरी विकल्पों में आती है—स्टैंडर्ड 38kWh और Pro वेरिएंट में 52.9kWh पैक। दोनों में 100kW (136 PS) का मोटर मिलता है जो 200 Nm टॉर्क देता है। शहर में यह सेटअप स्मूद और रेस्पॉन्सिव ड्राइविंग देता है, और हाईवे पर भी आसानी से क्रूज़ करता है।
क्लेम्ड रेंज वेरिएंट के हिसाब से 332 किमी से 449 किमी तक जाती है। अलग-अलग ड्राइविंग स्टाइल, ट्रैफिक, एसी यूसेज और टेरेन के साथ रियल-लाइफ रेंज बदलती है, लेकिन फुल-चार्ज पर रोज़मर्रा के कम्यूट और वीकेंड शॉर्ट-ट्रिप्स के लिए यह आंकड़े आराम देते हैं।
प्राइसिंग इसकी सबसे बड़ी USP है। बैटरी सहित विंडसर की एक्स-शोरूम कीमत 14 लाख रुपये से शुरू होती है। और अगर आप शुरुआती लागत और EMI को कम रखना चाहते हैं, तो Battery-as-a-Service (BaaS) मॉडल है—इसके तहत कार 9.99 लाख रुपये से शुरू हो जाती है और बैटरी के लिए प्रति किलोमीटर 3.9 रुपये का यूसेज चार्ज लगता है।
BaaS को आसान भाषा में समझें—जितना चलाएंगे, उतना बैटरी का किराया। मान लीजिए आपका मासिक रन 800 किमी है, तो बैटरी चार्ज लगभग 3,120 रुपये बैठता है (800 x 3.9)। 1,200 किमी पर यह 4,680 रुपये होगा। ऊपर से आपकी बिजली की लागत (घर/पब्लिक चार्जिंग) भी जुड़ती है। आउट्राइट खरीद में शुरुआती निवेश ज्यादा है, लेकिन बाद में बैटरी के लिए अलग यूसेज फीस नहीं देनी पड़ती। किसे क्या चुनना चाहिए? अगर आप लो-टू-मॉडरेट रनर हैं और डाउनपेमेंट/EMI कम रखना चाहते हैं, BaaS समझदारी है; हाई माइलेज यूज़र्स के लिए आउट्राइट खरीद का इकॉनॉमिक्स कई बार बेहतर बैठता है।
कस्टमर-साइड कम्फर्ट की बात करें तो MG होम चार्जिंग सॉल्यूशंस, डीलरशिप-लेवल फास्ट चार्जिंग और पब्लिक नेटवर्क के साथ इंटीग्रेशन पर निवेश बढ़ा रही है। शहरों में चार्जर की उपलब्धता बढ़ने से “चार्ज कहां करेंगे?” वाला सवाल अब उतना तीखा नहीं रहा।
टेक और कम्फर्ट फीचर्स विंडसर की पर्सनैलिटी को पूरा करते हैं—कनेक्टेड कार फंक्शंस, अपडेटेबल सॉफ्टवेयर और ड्राइवर-असिस्ट टेक ने यूजर एक्सपीरियंस को अपमार्केट फील दिया है, जो इस प्राइस बैंड में खरीदारों को खींचता है।
कंपटीशन के नजरिए से देखें तो EV शेयर में टाटा अभी भी 38% के साथ नंबर-1 पर है, लेकिन MG 32% मार्केट शेयर के साथ तेजी से गैप घटा रही है। विंडसर का क्रॉसओवर फॉर्म-फैक्टर, फैमिली-फर्स्ट पैकेजिंग और सब-15 लाख एंट्री-प्राइस इसे सब-4m SUV सेगमेंट और कॉम्पैक्ट सेडान—दोनों तरफ के ग्राहकों के लिए विकल्प बनाती है।
जुलाई का रिकॉर्ड बताता है कि मांग मजबूत है। जब वॉल्यूम तेज़ी से ऊपर जाते हैं तो डिलीवरी शेड्यूल पर दबाव आना स्वाभाविक है, इसलिए वेरिएंट/कलर की उपलब्धता शहर-दर-शहर बदल सकती है। फिलहाल, MG का फोकस सप्लाई को स्थिर रखने, चार्जिंग नेटवर्क बढ़ाने और एंट्री प्राइस को आकर्षक बनाए रखने पर दिख रहा है।
संक्षेप में, विंडसर की ग्रोथ कहानी तीन स्तंभों पर टिकी है—वैल्यू-फॉर-मनी प्राइसिंग (BaaS समेत), रोजमर्रा की जरूरतों के मुताबिक रेंज और स्पेस, और खरीद के बाद का भरोसा। अगर यह गति बनी रहती है, तो 4–4.5 हजार यूनिट/माह का रन-रेट MG को EV मार्केट में और ऊपर धकेल सकता है—और आने वाले महीनों में टॉप-2 की यह रेस और रोचक होने वाली है।
- जुलाई 2025 बिक्री: 4,308 (विंडसर), 815 (ZS EV), 620 (Comet EV), 935 (Hector)
- MG कुल बिक्री: 6,678; EV शेयर ~86%
- मार्केट शेयर (Q2 2025 EV): MG 32%, Tata 38%
- लॉन्च से अब तक (अक्टूबर 2024–जुलाई 2025): 36,000+ यूनिट; औसत ~3,510/माह